البصرة – النجف -(أ ف ب) – في البصرة في جنوب العراق، صهاريج الوقود متوقفة عن العمل، والعمال يتحدثون عن خفض في الأجور وتسريح من الوظائف، ووتيرة الحركة في الموانىء بطيئة… فالحرب في الشرق الأوسط تترك هنا بصمات واضحة وتخنق الاقتصاد العراقي. ويقول فوزي البالغ من العمر 22 عاما، والذي طلب عدم الكشف عن اسمه كاملا، وهو يعمل لدى شركة صيانة خاصة في حقل نفطي في البصرة، مركز البلاد الرئيسي لتصدير النفط ومنفذه البحري الوحيد، «الحقل متوقّف. لا نستخرج النفط، فما الذي علينا صيانته؟».
وخفضت شركته الرواتب بداية بنسبة 20 في المئة، ثم إلى النصف قبل أن تقدم على تسريح عشرات الموظفين، وفق قوله. وبات فوزي يحضر إلى العمل 15 يوما فقط في الشهر، ويقضي معظم وقته منتظرا أن يتم تكليفه بمهام نادرا ما تأتي. ويقول «لم أقم بأي شيء منذ شهر».
وأفاد كثيرون في البصرة عن تسريح موظفين من العمل أو خفض أجور في شركات خاصة عاملة في الحقول النفطية والموانئ، بعد أن تقلّصت عملياتها.
وتعتمد شريحة واسعة من سكان البصرة في مواردها على القطاع النفطي الذي يعاني في العالم أجمع من تداعيات الحرب في الشرق الأوسط والنزاع حول مضيق هرمز.
وقبل الحرب التي اندلعت بهجوم أميركي إسرائيلي على إيران في نهاية شباط/فبراير، كان العراق الذي تؤمن مبيعات النفط نحو 90% من إيراداته، يُنتج نحو أربعة ملايين برميل من النفط يوميا، ويصدّر ما معدله 3,4 ملايين برميل معظمها من البصرة، عبر مضيق هرمز الحيوي لإمدادات الطاقة عالميا. لكن أزمة الممر المائي اضطرّت العراق إلى وقف الإنتاج في معظم حقوله بعدما امتلأت خزاناتها.
- أسعار منخفضة -
ولجأ العراق إلى التصدير عبر سوريا من خلال شاحنات الصهاريج، وتركيا عبر خط أنابيب، لكن هذه الكميات لا تمثل سوى جزءا صغيرا مما كانت عليه الصادرات عبر هرمز.
ويدعو خبراء إلى ضرورة أن ينوّع العراق مصادر اقتصاده لحماية نفسه من تقلبات أسواق الطاقة. لكن تحقيق ذلك ليس بهذه السهولة في ظل ضعف القطاع الخاص، وتعثّر النظام المصرفي، فضلاً عن سوء الإدارة والبنية التحتية المتهالكة نتيجة عقود من الأزمات.
في البصرة، ملأت شاحنات الصهاريج المواقف، منها ما بقي فارغا وأخرى تنتظر منذ أسابيع على أمل أن تفرغ حمولتها من النفط الخام في السفن.
وبعد تراجع حاد في الصادرات النفطية العراقية عقب إغلاق مضيق هرمز، عادت لترتفع قليلا ولتسجّل في الأسبوع الأول من شهر أيلول/سبتمبر أكثر من ثلاثة ملايين برميل، بحسب منصة تتبع حركة السفن «كبلر».
ووفق وزارة النفط، فإن معدّل التصدير اليومي للنفط الخام منذ بداية شهر أيلول/سبتمبر بلغ بحدود مليوني و600 ألف برميل يوميا.
لكن العراق اضطر مؤخرا لبيع النفط بأسعار منخفضة، وفق أحد المسؤولين.
وارتفعت أسعار المواد الاستهلاكية في العراق، وأدّى الخوف الدائم في الأسواق إلى تراجع قيمة الدينار أمام الدولار. كما تدنت، وفق المسؤول، احتياطات العملات الأجنبية بحوالى 20 مليار دولار.
ويعتمد العراق إلى حدّ كبير على العملات الأجنبية الناتجة عن مبيعات النفط، لتمويل الواردات وتحقيق استقرار الدينار ودفع رواتب موظفي القطاع العام والمتقاعدين الذين يشكّلون نحو 20 في المئة من السكان الذين يزيد عددهم عن 46 مليونا.
ونتيجة تراجع الواردات النفطية، اضطرت السلطات إلى اللجوء إلى الاقتراض الداخلي.
ويقول الخبير الاقتصادي علي المولوي إن الحكومة تأمل في أن تتمكّن من مواصلة الاقتراض لعدة أشهر، لكنها «على الأرجح تراهن على التوصل إلى حل للنزاع قبل نهاية هذا العام».
ويضيف أن التعافي الأخير، وإن كان جزئيا، في صادرات النفط منحها «بعض الوقت»، وساعدها على دفع الرواتب في مواعيدها، وإن «مع تأخير محدود»، موضحا أن «الأمر الملح هو ضمان أن تتمكن من مواصلة ذلك».
- ميناء خال -
ويستورد العراق معظم احتياجاته، من المواد الغذائية والأدوية إلى الأجهزة الإلكترونية والغاز الطبيعي.
لكن اليوم في ميناء أم القصر التجاري الذي كان يعجّ بسفن الشحن والموظفين، تبدو الحركة شبه منعدمة. ولا ترسو في الميناء الشمالي سوى بضع سفن، بينها سفينة شحن ترفع العلم الإيراني، وأخرى قال موظفو الميناء إنها عبرت مضيق هرمز قادمة من الصين.
وكانت إدارة الميناء الشمالي تعوّل بشدة على بدء تشغيل ثلاثة أرصفة جديدة مجهزة بأحدث التقنيات، لكن في الوقت الحالي، يسود الهدوء.
وبالإضافة الى عدد من عمليات التسريح وخفض الأجور، خسر موظفو الميناء الحكوميون الحوافز الشهرية المرتبطة بأرباح الميناء.
ويقول مدير ميناء أم قصر الشمالي الكابتن البحري سالم جبار حسين «ميناء أم قصر وبقية موانئ العراق تأثرت إلى حد كبير بالحرب الدائرة»، مشيرا إلى بعض التعافي خلال الفترة الماضية بعدما باتت بعض السفن تستخدم طريقا بديلا عن هرمز.
لكنه يرى أن «العمل الحقيقي (يعود) مع فتح مضيق هرمز».
وللحرب تداعياتها على أسواق البصرة التي تراجعت فيها الحركة بشكل كبير.
ويقول زيد هادي (36 عاما)، وهو صاحب متجر لبيع الأجهزة الإلكترونية، إن مبيعاته انخفضت إلى النصف، عازيا ذلك إلى ارتفاع تكاليف الشحن وخفض الرواتب وفقدان الوظائف ومغادرة الكثير من الموظفين الأجانب قطاع النفط.
ويضيف أن «المواطن بات يخشى أن يصرف أمواله في بداية الشهر خشية أن يتأخر راتبه».
ويقول أمير (35 عاما) الذي كان يعمل لدى شركة سلامة خاصة في حقل نفطي، إن الرواتب خُفضت في البداية بنسبة 40 بالمئة، قبل أن تتوقّف كليا لكثيرين. حتى أن الشركة باتت توكل الموظّف الواحد بمهام عدة.
ويقول «في البصرة، نعتمد على الميناء والنفط، والآن كلاهما متوقف».
تخشى وكالات سفر في العراق من تراجع نشاطها بنتيجة الحظر الأميركي على شركات الطيران الإيرانية، ما يدفعها للبحث عن بدائل تشمل رحلات النقل البري المضنية والطويلة، بحسب ما أفاد معنيون فرانس برس الثلاثاء.
وكانت إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب أعلنت في مطلع أيلول/سبتمبر إدراج كامل قطاع النقل الجوي الإيراني في قائمة العقوبات، وهددت بفرض عقوبات على أي جهة تعمل مع شركاته. وقال وزير الخزانة سكوت بيسنت الاثنين إن شركات الطيران الإيرانية ستتوقف عن العمل الأربعاء تحت وطأة العقوبات.
ويُعدّ العراق وجهة أساسية لشركات الطيران الإيرانية التي تنقل بشكل رئيسي الزوار الإيرانيين الى العتبات الشيعية المقدسة في العراق، والزوار العراقيين بالاتجاه المعاكس.
وفي حين لم تعلن الحكومة العراقية رسميا إجراءاتها بموجب العقوبات الأميركية، أكدت مصادر عدة بينها مسؤول حكومي رفيع المستوى، لفرانس برس أن بغداد ستلتزم بهذه القيود.
وبقيت الرحلات مجدولة حتى الثلاثاء، وفق بيانات موقع «فلايت رادار» الذي يتتبع حركة الطيران، وكانت غالبية الرحلات الواصلة والمغادرة عبر مطار النجف.
وأفاد مسؤولون في وكالات سفر عراقية بدراسة خيار تنظيم رحلات برية لتعويض تلك الجوية، لا سيّما وأن شركات النقل الجوي العراقية لم تعد تسيّر رحلات الى الجمهورية الإسلامية منذ بدأت الحرب في الشرق الأوسط في أواخر شباط/فبراير.
وبدأت بعض الوكالات فعليا إلغاء رحلات أو استبدالها برحلات برية. وقال وكيل سفر في بغداد إن وكالته توقفت عن قبول حجوزات جوية جديدة رغم عدم تلقيها إخطارا رسميا بتنفيذ الحظر.
وأشار هؤلاء الى أن العديد من الزبائن يحاولون الحصول على إيضاحات في شأن الرحلات، لكن وكالات السفر ليس لديها الكثير من الإجابات في غياب إعلان رسمي.
وقال حيدر الشماع من إحدى وكالات السفر في مدينة النجف إن «أغلب عمل شركات السفر والسياحة العاملة في النجف هو حجوزات الطيران للمسافرين عبر مطار النجف إلى مختلف المطارات الإيرانية».
وهو أشار وغيره من الوكلاء إلى أن الرحلات البرية التي تستغرق ساعات طويلا، قد تكون خيارا صعبا لكثيرين، خصوصا المرضى العراقيين الذين يقصدون إيران للعلاج، وكبار السن.
ويمكن لرحلة بالبر من العراق إلى مدينة قم المقدسة جنوب طهران، أن تستغرق ما يصل الى 12 ساعة.
وقال مصطفى عامر مجيد من وكالة سفر أخرى في النجف إن «شركات السفر والسياحة اعتمادها على النقل الجوي»، مبديا خشيته من أن تضطر شركته الى التوقف عن العمل بشكل كامل.
واعتبر أمير الفؤادي، وهو وكيل سفر في مدينة الديوانية، ان «إلغاء الرحلات… يضع الشركة والمسافر أمام تحديات كبيرة».